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没想到!今年中国将有六种战机立项研制

2018-01-28 11:30  来源:搜狐网  作者:图说军事 人参与 条评论  字号:T | T

  从珠海航展公开的新中运模型来看,运30飞机的气动布局仍然采用的是主流的常规布局,机翼为悬臂式上单翼,这样可以使货舱地板较低,便于装卸。机翼形状为大展弦比式平直翼,这种机翼在高亚音速范围内升力大,诱导阻力小,因此整机的升阻比较大,有助于飞机的航程、载荷和经济性。翼型方面,运30应该是采用与运20相同的超临界翼型,这种翼型有利于防止出现激波并减小附面层分离的程度,进而提高临界马赫数,同时也能提高飞机的升阻比,有利于减轻飞机的结构重量,改善低速飞行性能。在其他条件不变的情况下,超临界翼型可让飞机的巡航效率提高10-20%左右。

  运30的机尾设计采用了现代军用运输机普遍的T形尾翼,其优点是距离机身较远,受机翼尾涡影响较小,而且速度阻滞系数大,效率高(相当于为垂尾增加一个端板,增加了垂尾的效率)。由于机身尾部没有较多的安装件,结构比较简单,所以开设大型舱门比较简单。整体来看,运30的机身比较短粗,这是因为其货舱的宽度和高度明显增加,以更好地容纳尺寸较大的装备。而且其最大载重量达到了30吨,最大起飞重量达到80吨,因此在动力上要求比运8/9更高。像现在运9所采用的涡桨6C在功率上就不能满足运30的需要,因此运30可能会采用功率更大的新型涡桨发动机。运30的最大速度为600-700公里/小时,航程可达6000-7000公里。

  运30在设计上的一大飞跃是飞行控制及操纵系统十分先进。运8采用的是KJ6C机械式飞行操纵系统,运9的飞控系统也只是用数字式双余度操纵系统替代了运8的模拟式系统,液压舵机更改为电动舵机,在升降舵和尾翼之中增加了可逆助力器,但本质上仍属于机械式飞行操纵系统。而运30将会像运20一样采用数字式电传操纵系统,从而实现从起飞到降落一系列过程的自动控制。与机械式操纵系统相比,电传操纵系统更灵敏,反应更迅速,可以实现边界限制与保护,在飞行员紧张的时候,可以防止飞机超出最大允许飞行速度、地载极限或者失速迎角,从而减轻飞行员工作负担,实现无忧虑操纵。

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