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为何没人敢惹中国?因为军队强大,还有高铁

2017-09-14 11:09  来源:123军情观察室 人参与 条评论  字号:T | T

  近日,军媒报道了红旗-9由高速公路机动至训练地区 的报道,军媒对此进行了科普,笔者觉得,此处有三点需要强调,其一是防空导弹的能力,其二是防空导弹的机动,其三是我国庞大的高速公路网可以成为防空导弹机动的最大基础和依托。

  首先,我们来谈谈防空导弹,不知道大家是否记得上世纪中期,中国用萨姆2&S-75防空导弹及其国产仿制型红旗2导弹打下对岸的RB57D和U-2高空侦察机的情况,今天的开场白就从此开始。

  RB-57D侦察机,是美国马丁公司研制的亚音速、双发喷气式单翼高空侦察机。原型机为英国电器公司研制,是英国第一架轻型轰炸机的设计者康培拉设计的“堪培拉”轰炸机,1949年第一次试飞成功。美国空军觉得这种飞机大有发展前途,便买来了飞机制造权,并将它一步步改进。RB57D是RB57A的进一步的改进型,其升限达到了两万米,续航时间达8至9.5小时,最大航程达6800公里。

  美国将RB-57D侦察机提供给台湾国民党空军,用于对中国大陆侦察飞行。1959年10月7日,台湾空军上尉王英钦驾驶RB-57D对北京地区进行时被中国部署的萨姆2防空导弹击落,也创造了世界上首次采用地空导弹击落敌机的先例,萨姆2因而一战成名,而RB57D之后再也没窜犯大陆;之后美国利用台湾方面的黑猫中队驾驶美制U2高空侦察机对大陆多次进行侦察,而U2的航程,升限均高于RB57D的优点,也是美台有恃无恐的本钱,因为就当时来说,中方没有相应升限的歼击机对U2乃至RB57D进行拦截,这次萨姆2再立战功,总共击落了五架U2侦察机,当1967年9月8日,中国成功,也是首次采用国产红旗2即萨姆2中国仿制型击落最后一架U2侦察机后,美蒋方面再也没有采用U2侦察机窜犯大陆的勇气了,因为他们知道,中国彻底的解决了红旗2的量产问题后,限制大陆方面的防空导弹数量问题,再也不成为问题了。

  萨姆2屡立战功,但大家所不知道的是,由于萨姆2靠拖车,拖挂前行,发射前还要预设阵地,准备时间长,射程也只有区区35公里,中方拦截只能预设埋伏,分析出对方高空侦察机规律来进行埋伏拦截,而且其中最令人诟病的是红旗2的运输转移过程,基于中国当时的公路状况,到达埋伏地点多为土路,乡村公路,远程投送更多靠中国落后的铁路网,然后再转卡车拖挂通过摩托化行军到达预设阵地,由此中方官兵也吃足了其中的苦头,而且因为车队规模大,转移舟车时间长,为防泄密,对外只能称地质勘查队;而相形之下,目前的红旗9具有200公里的射程,在大陆东南端即可封锁整个海峡上空,甚至可以封锁对岸的西面部分空域,而红旗九的一体化发射车和雷达车和其他保障车辆伴随行进,准备时间极短,发射后即可迅速撤离的特点也不是红旗2所能相比的,更需要指出的是现在的中国公路网乃至高速公路网也不是50多年前所能相提并论的,纵横通衢的高速公路是经济运行的大动脉,也是兵力高速机动的最大保障,这其中就包括红旗9的机动,据统计,1999年我国高速公路总里程突破1万公里,2003年年底超过2.9万公里,位居世界第二,2014年年底超过11万公里,位居世界第一。而到了2016年底,全国高速公路总里程已经突破13万公里,仅就2016年来说,我国新增高速公路就达到6000多公里。

  从更大意义的陆路兵力机动来说,公铁联运无疑是其中最好选择,而就我国目前的高铁里程数看,中国2.2万公里总里程,已超过其他国家高铁里程总和(占全球总里程的60%),而就中国的营业铁路总里程看,已经达到了12.4万公里,达到世界第二;居世界第一的是美国,达到22万公里,就此而言,中国基于现有的庞大公铁网络,完全可以在辽阔的国土上进行大纵深快速陆地兵力机动,不要说红旗9发射车,即使是导弹发射车,甚至是导弹发射列车快速大纵深机动也是绰绰有余,而就高铁的兵力机动而言,前几年的英国《镜报》月刊在谈到高铁的军事意义的时候,特别举了一个例子,比方说要把轻装备整编陆军的一个师,从武汉运到广州,如果用高铁来完成的话,五个小时就可以完成整个兵力的调配,而采用伊尔76或者运20大型运输机运送,则需要12-24小时的运输时间,笔者认为,就高铁来看,不光有客运高铁,也同样有货运高铁,货运高铁的速度略低于客运高铁,但也可以保证300公里左右的时速,而货运高铁正是运输重型装备所必需的。而红旗9兵力的运输,同样可以通过货运高铁投送,到目的地后转公路开进。

  随着中国高速公路和高速铁路总里程数的不断增加,笔者相信,中国一定可以依托庞大的国土纵深,和四通八达的公铁网络,真正在未来战争中使自己立于不败之地!

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