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世界第一款重型隐身舰载机将在中国诞生!

2017-05-26 10:16  来源:123军情观察室 人参与 条评论  字号:T | T

  曾有人问过这样的问题,为什么F22不能上舰。时雨认为这要一分为二来说。

  首先就阻拦着舰系统来说,飞机要在飞行甲板上阻拦着舰,一般是把着舰速度开到最大着陆的(其原因主要是当尾钩没有钩住阻拦索时候,可以加力复飞,重新进入着陆航线),而从几百节速度瞬间变为静止状态,这存在一个阻拦索和阻拦机构的问题,阻拦索能瞬时抵消飞机着陆时候的高速动能,而这就需要航母有可靠的阻拦索,而飞机则要求有牢固的尾钩和比陆基飞机更加牢固的机身结构,这也就是说在做地面强度试验时候,陆基飞机如果其在强度破坏试验时候所承受的的最高破坏力为80%的话,那舰载固定翼飞机则要承受100%的破坏力,这势必对飞机结构件提出更高要求。也对起落架提出了苛刻的条件,如果按照这个比例算的话,舰载机的结构重量势必高于陆基飞机,这也是当初苏27改进为舰载机时候,要单独将舰载机立项,进行专门研制的原因所在。同样中国在拥有苏27的国产能力之后,单独立项研制舰载战机歼15的原因所在。

  其次,除了滑跃起飞的航母以外,当今世界最为普遍和流行的则是弹射起飞模式,目前除了美国的福特级航母外,其他弹射航母均以蒸汽弹射为主,而单次弹射所要消耗的蒸汽量是航母蒸汽锅炉的蒸汽量的一半以上,而大型航母的蒸汽轮机总功率要超过200000马力以上,由此可见蒸汽弹射器弹射时候安装于开缝气缸中的凸块速度之快,就目前的蒸汽弹射器能力看,以美国现役的C13-2蒸汽弹射器看,其能在瞬间将静止状态将32吨的固定翼舰载战机加速到200节以上,这同样对蒸汽弹射器的飞机牵引杆和飞机的起落架强度和飞机结构提出更高要求。

  分析了这两点后,我们再来看F22战斗机,该战斗机属于美国第四代战斗机的高配版,其设计之初就以高推比,双发重型为主,而美国的四代舰载战斗机则另有JSF联合战斗机代替,时雨按:这也就是后来的F35闪电II战斗机。而F22本来就没有考虑舰载机用途,如果另要考虑上舰,则要重新设计其机身机构,对必要结构件进行加强,也对起落架提出更高要求,而就F22的现状看,美国在生产了近两百架F22后,就停止了生产,并关闭了生产线,可以说要使F22舰载版上马,势必要重新设计结构和起落架,这在经过本世纪初两场战争及2007年后的金融危机的美国来说是力有不逮的,而且也和原来的设想差之千里,所以就这点来说,F22上舰的梦想是不大可能实现的。

  由美国四代机的上舰回到中国的四代舰载战斗机,目前有两大阵营,一方以中型四代战斗机FC-31为主,而另一方以歼20上舰为主,无论哪种看法,如果要上舰,该型四代机势必要重新设计机体结构,才能满足四代舰载机的需求,这也是目前普遍的专家看法!至于之后采用单发珠峰发动机的短距垂直起降战斗机上舰的问题,这已经是后话了,目前看来还不大现实,但如果有的话,其势必也可以部署在中国的黄蜂级两栖攻击舰——075型舰上,这无疑将大大增强中国实际载机舰的数量和实力!这也是中国航空人和舰船人&中国人民海军的共同心愿!

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