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中船重工在泰国干件大事 西方瞬间傻眼!

2017-11-09 10:57  来源:未来网 人参与 条评论  字号:T | T

中国航空发动机与国外差距到底有多大?

  一直以来制约我国武器装备发展的很重要的短板就是发动机。无论是地面装备还是空中装备皆是如此。前不久,关于歼20是否换装国产发动机的争议在网上持续了很长一段时间,而此前中国院士坦言航空发动机比国外先进水平还有20年差距,以美国发动机现在的水平,就是原地踏步,我们再花二十年也很难追上。

  为什么经过几十年的发展,我国的航空工业仍然没有补上发动机这一短板?本期节目,虎哥就将中美两国的军用发动机发展史做一个简单的比较,相信看完之后,大家对于这个问题会有不一样的思考。航空发动机一直被称为现代工业皇冠上的明珠。一个国家可能会造火箭、造航母但是不一定能制造高性能的军用航空发动机。如果按实力划分,美俄是第一梯队,英法是第二梯队,而我们才刚刚拿到这个俱乐部的入场券。

  最领先的美国,早期的航空发动机发展完全是按照引进-仿制-创新的技术路线来进行的。之所以能超越英国,很大程度上是美国市场订单巨大的结果,美军二战后要称霸全球,带来了巨大的各种战机订单,拿到大订单意味着巨大的利润,有足够的钱,也就有本钱做各种方案,各种试验,不怕烧钱,同时积累足够的经验和人才,一路越做越强,而且美国在二战后本身一直是顶级人才的聚集地,有钱有人。

  几十年下来发动机做不成世界第一反而是不正常的,反观其他国家包括我国,大多数都缺钱,经费紧张,几十年做不了几个项目,自然水平上升的慢,人才也培养的慢,被美国远远的甩在后面。这个道理在我们很多落后别人的方面大都是一样,我们现在发动机水平落后,是我们以前的欠账太多,钱还没烧够,中航发的董事长说,必须干完一两个、两三个型号,走完整个研发流程,水平才会上来,就是这个道理。

  虽说都是钱和时间的问题,但美国在发动机研发方面一些经验值得我们借鉴。迄今为止,美军的军用发动机已经经过了数代发展。每一代都至少有两家以上的公司参与研发。并且每一代都是采取两条腿走路的发展,即核心验证机和实装发动机同步发展。这种研制方式首先,有效降低了研制风险和研制成本,每一代都是在为下一代做技术积累,其次,注重核心机的研究。

  这种核心机由于外围部件少,因此研究各种机理、分析各种故障时,干扰因素也少;各种先进材料、先进工艺、先进设计,很容易在上面发现并排除设计缺陷。而且技术进步和工程经验的积累非常高效,能够不间断的总结和归纳并应用在后续核心机研究中。最后,就是超前的技术理念。f22的f119发动机,其实已经在上世纪七十年代被提上了研制议程。第一台普惠F119-PW-100生产原型机于1997年完成首飞。

  而如今,美国的第六代战机还只是军火商宣传片里的CG,但是与第六代战机相配套的发动机已经完成核心机制造。巨大的市场,高额的投入,超前的理念、完善的规划、充分的竞争,这些结合才是所谓"只要动力足,板砖也能飞上天"背后的真相。相比美国。我国的航空发动机起点不算很低,在苏联的帮助下,中国从无到有迅速迈进了喷气时代,在军用发动机的研制上也磕磕绊绊的走过了数十年的时光。

  先后研制了涡扇5、涡扇6、涡扇8、秦岭、太行等多种型号的军用涡扇发动机。而太行,更是创下了我国发动机研制史上的诸多第一:第一次完整走完了从核心机到实装机的完整流程。第一次在材料、工艺、流程上取得了重大突破……就像中航发董事长所说太行是我们第一代自主研发出来的产品,可能不先进,但是我们接着干第二代、第三代,通过不断做项目,我们的设计、制造、试验以及人才队伍的技术水平才会快速提升。

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